关于混合动力技术，早在很久之前坊间就曾流传着一句话：“世界上的混动分为两类，一类是丰田混动技术，一类是其他混动技术。”仅从字面意义来看，便能感受到消费市场对于丰田混动技术的极高认可度，其构筑的专利墙更是让一众想要研究混动的车企望而却步。

　　但值得肯定的是，随着比亚迪DM-i/DM-p、吉利雷神、长城Hi4等一众中国本土车企混合动力技术相关产品的相继落地，这个分类似乎正在发生变化。

　　混合动力，大爆发

　　在2023年末，我们回首过去，不难发现在经过过去一年促销政策、补贴政策退坡提前透支消费需求，以及整体经济仍在缓慢复苏、终端市场飞速发展背后基础设施、产业链跟不上等多重因素影响下，我国纯电动（BEV）乘用车同比增速、渗透率进入平台期，有别于过去两年我国新能源汽车翻倍式增速。

　　与之对应的却是插电式混合动力（PHEV）及增程式混合动力（REEV）市场却呈现出了高速增长的态势。盖世汽车研究院终端数据显示，2023年1-11月，我国PHEV乘用车累计销量143.9万辆，同比增长了65.1%，而REEV乘用车累计销量则较去年同期暴增168.1%，均远超BEV乘用车的同比增速26.81%。

　　就在12月27日召开的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，其副理事长兼秘书长张永伟公开表示，2024年我国含REEV在内的PHEV将贡献三分之一的新能源汽车销量。

　　聚焦乘用车领域，盖世汽车研究院预测认为，2023年PHEV（含REEV）乘用车在新能源乘用车市场的占比将达到了31.4%，预计到2024年这一比重将逼近40%。而长城汽车技术中心混动软件标定负责工程师战金程在日前开幕的第八届中国汽车动力技术大会上表示：“根据不同OEM投放车型的销量预测，PHEV在新能源乘用车市场占比将超过40%。”

　　基于这些数据和趋势，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏认为，2024年或将是混合动力全面大爆发的一年。他认为，随着技术的不断进步和市场的持续扩大，混合动力汽车将在未来几年内成为新能源汽车市场的中坚力量。

　　中国混动，全面崛起

　　中国混合动力市场的蓬勃发展，离不开国内车企在技术方面的持续创新和突破。近年来，以比亚迪、吉利、长城、奇瑞等为代表的中国本土混合动力技术逐渐崭露头角，成为推动市场发展的重要力量。

　　比亚迪发布第四代DM混动技术，到长城柠檬混动DHT、长安蓝鲸iDD混动系统、奇瑞鲲鹏动力、吉利雷神智擎Hi·X、东风马赫动力、广汽钜浪混动等各大本土车企相继发布其混动品牌/平台，并自去年开始快速铺量。

　　一时间，混合动力成为了新的风口。据盖世汽车研究院终端数据显示，2018年至2020年间，我国PHEV（含REEV）乘用车的销量都维持在25万辆以内。然而，到了2021年，这一数字一跃超过50万辆，并在2022年突破150万辆。其中，比亚迪和理想汽车成为主要的增量来源。

　　进入2023年，中国混合动力市场的竞争格局愈发明显。据统计，前十一个月，我国PHEV（含REEV）乘用车销量中，中国品牌占据了95%的市场份额，较去年同期的89.62%增长了5.55个百分点。其中，比亚迪以超过五成的市场份额位居首位，理想汽车紧随其后，占据了17%的市场份额。腾势、深蓝、赛力斯（问界）等品牌也表现不俗，分别位居第三、四、五位。

　　对于中国车企在混合动力领域的表现，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏给予了高度评价。他认为，中国汽车动力技术发展已经进入创新驱动阶段，完全可以比肩世界汽车动力发展水平。特别是在PHEV领域，中国车企已经走出了一条自己的道路，展现出极强的创新能力。

　　站上国际，一较高下

　　习近平总书记曾指出，新能源汽车的发展是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。如今，中国新能源汽车的发展已经走在世界前列，不仅在稳定就业、促进创新、高质量发展等方面发挥着重要作用，更是中国品牌走向世界的新名片。

　　中国新能源汽车的出海战略，不仅局限于纯电动汽车，混合动力汽车也将成为不可或缺的重要部分。这也意味着，曾经专属于中国特色的PHEV将有机会在国际舞台上与丰田、本田等品牌一决高下。

　　但值得注意的是，“在充电不是那么便利的海外市场，油电混合动力（HEV）才是被视为取代燃油车的一个技术路径。”上汽集团创新研究开发总院总监徐政提醒道。

　　以欧洲为例，埃克泰克动力总成有限公司副总经理 周之光分析指出，整个欧洲汽车市场中HEV渗透率高达25.6%，PHEV仅占7.4%左右，每四台车中就有一辆车为HEV，其中丰田、本田占据绝对优势。

　　不只是欧洲市场，Edmunds的数据显示，2023年1-11月，丰田普锐斯等HEV的增长速度超过BEV，在美国的销量为120万辆左右，占美国汽车销量的8.3%。与去年同期相比，这一份额上升了2.8个百分点。而PHEV的销量仅占美国总销量的1%。

　　Bloomberg Intelligence的数据则透露，在2023年首次超过汽油车和柴油车的总份额之后，日本HEV车销量有望于明年首次超过乘用车销量的一半。“在日本，HEV之所以受欢迎，是因为它们价格实惠、性能可靠，且不依赖于强大的充电基础设施。”

　　而差距不仅限于充电基础设施上，“如果我们的混合动力技术出海走向国际，动力方面表现仍不足。”许敏分析指出，于混动技术而言，强动力、低能耗将并列成为毕生追求的两大目标，同时，对混合动力系统在NVH与舒适性、轻量化与低成本等方面的极致追求也是必不可少的。

　　值得肯定的是，即使目前国内市场份额仅有3.26%的HEV路线，也依然未被自主品牌车企所放弃，奇瑞、上汽及吉利等车企相关混合动力系统均有涉及。

　　单以奇瑞为例，今年9月奇瑞旗下新能源产品序列命名为“风云”，除被赋予全新品牌、全新标识、全新渠道和全新机构外，其还将拥有奇瑞最为全面的新能源技术类型，包含PHEV、REEV和HEV三种，未来还将推出BEV版本，以满足全球市场的多元化需求。

　　与此同时，是包含奇瑞、吉利、东风汽车在内的多家车企致力于不断刷新发动机热效率以不断降低油耗提升经济性，以及创新开发各具特色的混动系统架构，通过双电机匹配多挡变速器的组合带来极致的驾驶体验。

　　同济大学教授、博士生导师、国际汽车工程学会会士李理光教授表示，中国汽车动力要成为技术上、市场上、价格上都有竞争优势的产品，企业研发部门还做去要大量细致的工作。“企业未来肯定会有被海外市‘棒打痛击’的时候。除了法律上、法规上的准备之外，希望我们做技术的能够为汽车品牌在世界市场的发展保驾护航。”他说。